新能源汽车规程到来能否终结“浑水摸鱼”的时代？

2018年9月，某北方城市34名网约车司机以贷款的形式购买了XX品牌纯电动汽车。而在购车时销售人员给大伙儿介绍的是该车最大续航为500Km，综合续航里程为351km。想到充一次电可以跑至少300公里，大伙想想感觉还是非常不错的。

让人没想到的是，由于北方气温一天比一天低，他们所购买的纯电动车“真实”续航里程也一天比一天少！据网约车司机宋师傅反映，他们新够的纯电动续航里程别说351Km了，就连跑到150Km都够呛，而这还仅是在不开空调的情况下。原本想着每天多跑一点，赚钱养家，但现在手里的纯电动车就像拖油瓶一样，跑不了多久，甚至连车贷都赚不回来....

看了这个故事，相信一定能引起许多纯电动车主的共鸣。没错，虽然纯电动车在我国处于高速发展的阶段，并且国家政策扶持力度也相当大。可就产品来讲，现阶段的纯电动车更像是刚学会走路的孩子，一定不是成熟的。甚至对于部分车企来说，新能源只是用来“骗补”的工具。随便拿个传统燃油车平台，装上电池电机，弄个无异于造老年代步车产品的做法也不是没有出现过。那么《车市进言》认为，在发展的时间点，新能源车最需要的除了包容，还应该有一套全面且严苛的评价体系！

近日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（简称“大数据联盟”）在北京联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。而该规程的出现，不仅为新能源汽车树立起全新的评判标准，也为广大准备购买新能源车的小伙伴们点亮了一站明灯。

三大维度 客观评价

在规程内容部分，中国汽研和大数据联盟顺应行业发展需求，充分结合双方优势，从消费者需求出发，以国内市场主流车型为评测对象，从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价。拟定能耗、安全、体验3个真正对消费者受用的维度，从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。同时，不同于“车评人”式重主观评价，“可量化”才是该标准的特点。所以该体系的另一大特点就是将以客观评价的形式来反映一辆新能源车的真实产品力。

在能耗方面，规程将主要关注新能源车真实续航里程，并基于WLTC循环工况，对车辆高速、常温、高温、低温四个环境及工况进行能耗测试，尽可能的模拟纯电动汽车在温度、湿度、空调使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化，从而实现更加真实的用车环境模拟，解决真实消费者在续航里程方面的担忧。

在安全性方面，由于纯电动车电池布置在车辆各个角落，所以在发生事故之后安全性究竟如何也饱受质疑。而规程中针对这块分别设置了使用安全、功能安全以及碰撞安全三大维度评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。

在体验方面，规程将主要从车辆动力、NVH、电池电量衰退以及大数据平台监控来评价一辆新能源车的产品表现。并且随着智能化的到来，人机交互这块也将成为体验测评部分注重的点。

大量测试数据是基础

中国汽研自2010年起便开展新能源汽车单车的深度测试评价工作，目前已累计开发整车和关键部件评价指标2600余项、测试规程72份、测试数据逾300G，建立了完整的新能源汽车评价指标体系和测试流程体系；开展了逾30台先进的纯电动和混合动力的整车、系统、控制策略测试评价工作，建立了面向全行业共享的对标数据库，通过对测试评价工作的延伸，为国内新能源整车企业提供了大量的产品开发级的测试、优化、标定、共性技术集成服务，为开展“中国新能源汽车评价规程”奠定了基础。

新能源汽车国家大数据联盟在工业和信息化部的业务指导和监督管理下，经过一年多的建设和发展，实现了全国各省市、计划单列市新能源汽车的质量监控与管理分平台访问能力建设，完成了191万辆新能源汽车、超过344亿公里的测试数据的技术状态统计分析与预测估计模型，实现了新能源汽车大数据运行统计、故障数据统计及自动化报表生成，对“中国新能源汽车评价规程”的车群大数据分析和研究提供了有力的支撑。

写在最后

随着新规程的落地，2019年中国汽研将公布两批新能源汽车测试结果。而从规程制度来看，显然这是史无前例的严苛！所以我们对测试结果也是非常期待。而从行业来讲，随着补贴逐渐退坡，新能源车企也将面临更大的考验。若是价格优势不存在，那么消费者对新能源车的选择一定会更加犹豫。所以提升产品力自然成了当务之急。而作为中国汽车质量报告团联盟成员，《车市进言》也将第一时间为大家带来关于新能源汽车质量方面的一手资讯。